海上版馬航 「祥富春」人間蒸發

中時電子報作者： 曹明正╱高雄報導 | 中時電子報 – 2015年3月9日 上午5:50

高雄魷釣漁船「祥富春」號失聯超過10天，漁業署找不到船位，漁船也未發出遇險求救信號，失聯海域一片汪洋，看不到漂流物、救生筏或油汙，如同「海上版的馬航事件」，船上49人下落不明，也是台灣漁業史上最多船員集體失蹤。

魷魚公會理事長施教民說，魷釣船有上甲板與主甲板，船長向船東回報的「甲板滲水」是主甲板，下面4個艙前3個有左右分隔的兼用油艙，第4個俗稱「大艙」，沒有左右分隔，如果主甲板滲水，吃水位升高，屆時滿過主甲板，滲水將由艙口大量灌進。

遠洋漁船上除了安裝VMS漁船監控系統，可以定位船位，另有求救設備可在遇險時向外發出信號。從事航海儀器、無線電買賣的陳姓工程師指出，稱做「EPIRB」的緊急指位無線電示標，可手動或自動求救，如果來不及手動啟用，當EPIRB沉到水下一定深度也會因壓力釋放脫離船體浮出水面，並自動發出求救信號。

每個EPIRB都可設定漁船註冊的水上行動業務識別碼（MMSI），一旦遇險發出求救，衛星接收後會回報最近的地面台，當地救難船隊就會知道有船遇險需要即刻救援。

以「祥富春」號失聯前回報的情況，如果是主甲板滲水嚴重，屆時不管浪打造成大艙重心偏左或偏右，或者艙內灌進大量海水，都有可能發生漁船滅頂，一旦VMS失效，自然無法定位船位。

業界納悶的是，「祥富春」號失聯海域沒發現漂流物、救生筏或油汙，果如漁業署研判可能是失去動力，就算無法定位船位，船上49人失聯超過10天，也應該會有人按下求救信號。
假設甲板滲水後就發生沉船，所有人棄船逃生，EPIRB沒被手動啟用，沉沒後也應該會自動發射，除非不知何故不能作用，或者上船後有人擔心誤按而收起來，才會導致「祥富春」號像是「海上版的馬航」，迄今完全無消息。

施教民認為，「祥富春」號失聯前10天才在南非的開普敦整補，如果船因為失去動力在海上漂流，以船上的民生物資，應該維持4、5個月沒問題，而他記憶所及，49人同時失聯恐怕是台灣漁業史上人數最多的一次。